Bf 109, Messerschmitt

Messerschmitt Bf 109C "Clara"
De Bf 109C werd aangedreven door een Jumo 210G motor. Het type was nagenoeg gelijk aan de Bf 109B, maar was zwaarder bewapend. Door het aanbrengen van twee extra mitrailleurs, één in iedere vleugel, was de slagkracht danig toegenomen. De bewapening in de schroefas werd echter achterwege gelaten vanwege de storingsgevoeligheid.
Over het aantal verschillende typen binnen de Bf 109C serie, is veel onenigheid. We houden vooralsnog hier alle mogelijke versies aan.

Direct afgeleid van de Bf 109V8 is een onbekend aantal toestellen geproduceerd uit een zogenaamde voorserie, de Bf 109C-0. Deze waren volledig gelijk aan de Bf 109V8. Deze serie is vooral gebruikt om mogelijke kinderziekten bij operationele inzet te kunnen ontdekken. De eerste serieproductie was echter de Bf 109C-1, waarvan er 58 zijn geproduceerd. Deze Bf 109C-1 had ook als eerste Bf 109 een FuG-7 radio aan boord.
In 1938 werden 12 toestellen van het type Bf 109C-1 naar de Spaanse Burgeroorlog gestuurd. De naar Spanje gestuurde 109's bleken uitermate succesvol tegen alle andere toestellen daar aanwezig.
De Bf 109C-2 is niet meer ingezet tijdens de Spaanse Burgeroorlog maar werd wel zwaarder bewapend met een vijfde 7,92 mm MG 17 mitrailleur in de holle schroefas. Het toestel is uiteindelijk zelfs niet meer geproduceerd om voorrang te geven aan de ontwikkeling van een nieuwe versie.

Technische gegevens:

	Model:	Messerschmitt Bf 109 C-1
	Taak:	Jachtvliegtuig
	Bemanning:	1
	Afmetingen:	Spanwijdte: 9,87 m Vleugeloppervlak: 16,17 m2 Lengte: 8,55 m Hoogte: 2,45 m
	Prestaties:	Max. snelheid: 420 km/u Kruissnelheid: 344 km/u Plafond: 8400 m Bereik: 650 km
	Gewicht:	Leeggewicht: 1597 kg Max. Gewicht: 2296 kg
	Motor:	Junkers Jumo 210G met een vermogen van 730 pk
	Bewapening:	Vijf 7,92 mm MG 17 machinegeweren, twee boven in de neus, twee in de vleugels en 1 vurend door de schroefas.

Van het laatste C-type, de Bf 109C-3 zijn maar enkele exemplaren ter proef gebouwd. Het waren C-2 toestellen waarbij de mitrailleurs in de vleugels waren vervangen door 20 mm MG FF kanonnen. Dit bleek niet echt een succes, omdat de vleugels hier niet bepaald geschikt voor waren. Een oplossing werd gevonden door niet de vleugelmitrailleurs, maar de mitrailleur vurend door de schroefas te vervangen door een nieuw 20 mm MG/FF M kanon. Van deze Bf 109C-4 is echter geen enkel exemplaar gebouwd.

Messerschmitt Bf 109D "Dora"
De nieuwe Daimler Benz DB.600A motor met een vermogen van 960 pk zou in eerste instantie de nieuwe motor voor de Bf 109 worden. Tegen de tijd dat men deze motor in productie wilden nemen ontwikkelde Daimler Benz een verbeterde versie, de DB 601. Hierdoor ontstond een tussenmodel, de Bf 109D, die eigenlijk al was voorbereid op de nieuwe motor, maar nog werd uitgerust met een Jumo 210G.

Er werden er in totaal slechts dertien gebouwd, waarvan er tien aan Zwitserland en drie aan Hongarije werden verkocht. Het was eigenlijk een tussentype, waarbij de constructie van de vleugels en het landingsgestel was verstevigd. Van de Bf 109D-0 voorserie zijn enkele exemplaren gebouwd. Samen met de Bf 109D-1 serie werden zij geëxporteerd en uitgerust met twee 7,92 mm mitrailleurs op de neus en twee in de vleugels.
Bij de enkele exemplaren van de D-2 en D-3 types is geëxperimenteerd met een zwaardere bewapening van twee 7,92 mitrailleurs en twee 20 mm kanonnen.

Technische gegevens:

	Model:	Messerschmitt Bf 109 D-1
	Taak:	Jachtvliegtuig
	Bemanning:	1
	Afmetingen:	Spanwijdte: 9,87 m Vleugeloppervlak: 16,17 m2 Lengte: 8,60 m Hoogte: 2,45 m
	Prestaties:	Max. snelheid: 450 km/u Plafond: 10000 m
	Gewicht:	Max. Gewicht: 2420 kg
	Motor:	Junkers Jumo 210D
	Bewapening:	Vier 7,92 mm MG 17 machinegeweren, twee boven in de neus en twee in de vleugels
	Productie:	13 D's

Een aantal Dora's is nog naar Spanje gestuurd, voornamelijk om de prestaties in actie te kunnen testen. De nieuwe motor bleek duidelijk een verbetering te zijn en werd dan ook de standaard voor de hierna te ontwikkelen versies.