Nederlandse niet-gemilitariseerde hulpschepen: zinkschepen

Zinkschepen 1

ms Cosmopoliet

Bouwwerf:Noord-Nederlandse Scheepsbouwwerven te Groningen, 1925
Grootste lengte:30,15 meter
Grootste breedte:6 meter
Diepgang:2,24 meter
Waterverplaatsing standaard:155 ton
Machine-installatie:1 x Kromhout dieselmotor
Machinevermogen:120 pk

De Cosmopoliet was een kustvaartuig uit Groningen. Het schip werd op 10 mei 1940 gevorderd en in de haven van Stavoren tot zinken gebracht om te voorkomen dat de oprukkende Duitsers met buitgemaakte veerboten het IJsselmeer konden oversteken. Na de Nederlandse capitulatie werd het schip gelicht, hersteld en verkocht aan de Nederlandse Oost Rederij te Rotterdam. Op 29 januari liep het schip in Duitse dienst bij het Zweedse Trellenborg, in de Langelands Belt, op een mijn en zonk. De kustvaarder werd wederom gelicht en op 12 december 1943 overgebracht naar Kopenhagen. Daar zonk het schip op Eerste Kerstdag waarna het voor een derde keer gelicht werd. De coaster werd daarna naar Marstal gesleept en in opdracht van koper L.P. Jensen te Rudkobing hersteld. In 1972 werd het schip verkocht aan Erling Lohse te Juelsminde en verbouwd tot stenenvisser SŲholm. Vanaf 1987 lag het schip opgelegd te Juelsminde en werd in december 1991 voor sloop verkocht aan P. Soerensen, die het naar Kopenhagen liet slepen waar het schip ontmanteld werd.

ss Eem

Bouwwerf:Verschure & Co.`s Scheepswerf & Machinefabriek te Amsterdam, 1920
Grootste lengte:73 meter
Grootste breedte:11,1 meter
Diepgang:5 meter
Waterverplaatsing standaard:1.316 ton
Machine-installatie:1 x triple expansie stoommachine
Machinevermogen:850 pk
Maximale snelheid:9 knopen

Het stoomschip Eem van de firma Houtvaart te Rotterdam werd op 14 mei 1940 opgeŽist om als blokschip tot zinken te worden gebracht voor de sluizen van IJmuiden. De door marinepersoneel aan boord geplaatste explosieven kwamen wel tot ontploffing, maar het schip zonk niet. Het slechts licht beschadigde schip viel de volgende dag in Duitse handen en werd gerepareerd. De Eem kwam daarna weer in de vaart met een Nederlandse bemanning, maar in Duitse dienst. Op 12 juli 1944 liep het stoomschip op de Noordzee bij Borkum op een mijn en zonk de volgende dag.

ss Jan Pieterszoon Coen

Bouwwerf:Nederlandsche Scheepsbouw Mij. te Amsterdam, 1915
Grootste lengte:153 meter
Grootste breedte:18,4 meter
Diepgang:8 meter
Waterverplaatsing standaard:11.693 ton
Machine-installatie:2 x triple expansie stoommachines
Machinevermogen:7.400 pk
Maximale snelheid:15 knopen

Het passagiers- en mailschip Jan Pieterszoon Coen van de Stoomvaart Maatschappij Nederland te Amsterdam had op 28 juni 1939 haar laatste afvaart vanuit Tandjong Priok gehad en was feitelijk bestemd om gesloopt te worden. Op 14 mei 1940 werd het schip door de marine gevorderd en diezelfde dag nog, om 22:00 uur met de boeg op de punt van de Zuiderpier en het achterschip naar de Noorderpier gericht, in de toegang van de haven van IJmuiden, met explosieven tot zinken gebracht. Gedurende de oorlog werd het wrak door de golven gedeeltelijk uiteengeslagen en ten dele opgeruimd. In mei en juni 1945 werden de resten van het wrak door de Britten, met behulp van dieptebommen opgeblazen om de toegang tot de haven vrij te maken. De laatste resten van het schip werden pas in 1968 definitief verwijderd.

ss Meroendoeng

Bouwwerf:J. Frerichs & Co. A.G. te Einswarden, Duitsland, 1922
Grootste lengte:90 meter
Grootste breedte:13 meter
Diepgang:6,1 meter
Waterverplaatsing standaard:2.464 ton
Machine-installatie:1 x triple expansie stoommachine
Machinevermogen:1.200 pk
Maximale snelheid:10 knopen

De Meroendoeng was het op 10 mei 1940 bij Makassar buitgemaakte Duitse passagiersvrachtschip Friderun van de Hamburg-Bremer Afrika-Linie A.G. te Bremen. Bij de inbeslagname werd het schip Meroendoeng genoemd. Het prijsschip werd op 2 maart 1942 door de Koninklijke Marine gevorderd en de volgende dag te Tandjong Priok als blokschip afgezonken. Het wrak werd niet door de Japanners gelicht en pas na de oorlog opgeruimd.

Pagina navigatie

Afbeeldingen


Het stoomvrachtschip Eem van de firma Houtvaart te Rotterdam.
(Bron: Kombuispraat)


De Jan Pieterszoon Coen in haar oude glorie.
(Bron: Kombuispraat)


De Meroendoeng nog als ss Friderun van de Hamburg-Bremer Afrika Linie A.G.
(Bron: Nils Seefahrt)

Informatie

Artikel door:
Peter Kimenai
Geplaatst op:
10-12-2014
Opmerkingen? Spelfouten?
Geef ons uw feedback!

CategorieŽn


Deze website is een initiatief van STIWOT Alle rechten voorbehouden © 2002-2018
Hosted by Vevida. Privacyverklaring, cookies, disclaimer en copyright.